စီးပြားေရးသတင္း — ရန္ကုန္၊ ေဖေဖာ္ဝါရီ ၂၆၊ ၂ဝ၁၃

ေမတၱာလိႈင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား အတြက္ လုိအပ္သည့္ CNG ဓာတ္ေငြ႕ကို ယခင္က ၆ဝ၅ လီတာႏႈန္းျဖင့္ တရားဝင္ ခ်မွတ္ေပးခဲ့ေသာ္လည္း ယခုအခါ အဆိုပါ ယာဥ္လိုင္းမ်ားအတြက္ ယာဥ္လုိင္းတစ္စီးလွ်င္ ၂ဝဝ လီတာႏႈန္းသာ ေပးရန္ ကန္႔သတ္လိုက္ျခင္း ေၾကာင့္ ေမတၱာလႈိင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မ်ားမွာ CNG ဓာတ္ေငြ႕ မလံုေလာက္သျဖင့္ ဆက္လက္ မေျပးဆြဲႏိုင္ဘဲ ရပ္ဆိုင္းထားရျခင္း ႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး ေဖေဖာ္ဝါရီ ၂၅ ရက္၊ ေန႔လယ္ ၂ နာရီ တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၊ ေရႊဂံုတိုင္ ရွိ ေတာ္ဝင္ႏွင္းဆီ ခန္းမ၌ မီဒီယာမ်ားႏွင့္ ေတြ႕ဆုံကာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲ တစ္ရပ္ ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။

အဆိုပါ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းအသင္းကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္၊ စက္တင္ ဘာလတြင္ ဖြဲ႕စည္းတည္ေထာင္ခဲ့ၿပီး ႏုိင္ငံေတာ္မွ ခ်မွတ္ေပးခဲ့သည့္ ယာဥ္အုိ ယာဥ္ေဟာင္း လဲလွယ္မႈစနစ္ျဖင့္ ယာဥ္ေဟာင္းမ်ားကို အပ္ႏွံကာ ယာဥ္လိုင္းသစ္မ်ားကို အစားထုိး တင္သြင္းခဲ့ေၾကာင္း၊ ထုိသို႔ ယာဥ္လိုင္းသစ္မ်ား ကို အစားထုိး တင္သြင္းခဲ့ ၿပီးေနာက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း အေျခခံလူတန္းစား မ်ား ေနထုိင္ၾကေသာ လိႈင္သာယာရွိ အေရွ႕၊ အေနာက္၊ ေတာင္၊ ေျမာက္ ေနရာမ်ားကို အေျချပဳကာ ခရီးစဥ္ အကြာအေဝးကို လုိက္၍ တစ္ဦးလွ်င္ ၅ဝ က်ပ္၊ ၁ဝဝ က်ပ္ႏႈန္း တုိ႔ျဖင့္ ေကာက္ခံခဲ့ေၾကာင္း၊ ေမတၱာလိႈင္း ယာဥ္လိႈင္း ၁ ကို စတင္တည္ေထာင္ခဲ့ၿပီး ေနာက္တိုးလာ သည့္ ယာဥ္အစီး ၂ဝ အတြက္လည္း ၆ဝ၅ လီတာႏႈန္း ျဖင့္ CNG ဓာတ္ေငြ႔ အလံုအေလာက္ ေပးႏိုင္ခဲ့႐ံု သာမက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အတြင္း၌ ရွိေသာ ဘတ္စ္ကားမ်ား အတြက္လည္း ထုိနည္းတူ ၆ဝ၅ လီတာႏႈန္း ျဖင့္ ထုတ္ေပးခဲ့ေၾကာင္း OMNI FOCUS ကုမၸဏီ လီမိတက္မွ မန္ေနဂ်င္း ဒါ႐ိုက္တာ ဦးေက်ာ္သီဟ က ျမန္မာ အင္ဒီပဲန္ဒင့္သုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ထို႔ျပင္ ေမတၱာလိႈင္း ယာဥ္လိုင္း အသင္းမ်ားတည္ေထာင္ခဲ့ျခင္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးေက်ာ္သီဟက “မူလ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြက ယာဥ္အို ယာဥ္ေဟာင္းေတြကုိ သံရည္က်ဳိစက္ကို အပ္ၿပီးတဲ့အခါမွာ စလစ္ရတယ္။ တင္သြင္းခြင့္ရတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေငြေၾကးပိုင္ဆုိင္ရာ မတတ္ႏိုင္ဘူး။ အဓိကေတာ့ ေနာက္ထပ္ ယာဥ္ အသစ္တစ္စီးကို သူတို႔ ဘယ္ပံုဘယ္နည္းနဲ႔ ဝယ္မလဲဆုိေတာ့ CIF တန္ဖိုးေစ်းေတြ သတ္မွတ္ထားတဲ့ အတိုင္း အျခားတင္ပို႔မႈ စရိတ္ေတြေရာ အားလံုးေပါင္းၿပီးေတာ့ ဝယ္ယူႏိုင္တဲ့ အေနအထားမွာ မရွိဘူး။ ျပန္လည္ အစားထိုး တင္သြင္းဖို႔ ခက္တယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကို အစားထုိး စလစ္နဲ႔ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လဲ လွယ္ တင္သြင္းေပးခြင့္ လိုက္တယ္။ အဲဒီလို တင္သြင္းခြင့္ ေပးလုိက္ၿပီးမွ သူတို႔ မတတ္ႏိုင္တဲ့ ေငြေၾကးကို ဘဏ္နဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီးမွ အရစ္က် စနစ္နဲ႔ ေပးေခ်ခိုင္းတယ္။ ၿပီးေတာ့မွ ဒီေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကိုခ်ည္းပဲ  ယာဥ္ေဟာင္း ပိုင္ရွင္ေတြပါဝင္တဲ့ ေမတၱာလိႈင္း ယာဥ္လိုင္းကို တည္ေထာင္ လိုက္တာပါ”ဟု ထပ္မံေျပာၾကား သည္။

စြမ္းအင္ဝန္ႀကီးဌာနမွ CNG Gas ထည့္သည့္ ကားတစ္စီးကို ယခင္က ၆ဝ၅ လီတာႏႈန္းျဖင့္ ထည့္ သြင္းခြင့္ ေပးထားရာ တစ္ေန႔လွ်င္ ၃ ေခါက္မွ ၄ ေခါက္ႏႈန္းအထိ ေျပးဆြဲ ႏိုင္ေၾကာင္း၊ သို႔ရာတြင္ ၿပီးခဲ့သည့္ ေဖေဖာ္ဝါရီ ၁၄ ရက္မွစတင္၍ ေမတၱာ လိႈင္း ၂ တြင္ရွိေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၂၆ စီးႏွင့္ အျခားေသာ မ.ထ.သ ယာဥ္ ၂ စီးအပါအဝင္ စုစုေပါင္း ၂၈ စီးတုိ႔အား ယာဥ္လိုင္းတစ္စီးလွ်င္ ၂ဝဝ လီတာႏႈန္း(သို႔မဟုတ္)သံရည္ က်ဳိစက္သုိ႔ ပို႔စဥ္က ခ်ေပးသည့္ ႏႈန္း ထားအတိုင္းသာေပးရန္ ေျပာင္းလဲ သတ္မွတ္လိုက္ေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္၍ ယခုေျပာင္းလဲ သတ္မွတ္ေပးလုိက္သည့္ ၂ဝဝ လီတာႏႈန္းျဖင့္သာ ဆက္လက္ ေပးသြားမည္ဆုိပါက CNG Gas  ျဖည့္ရေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားမွာ ဆက္လက္ ေျပး ဆြဲႏိုင္မည္ မဟုတ္ေၾကာင္းႏွင့္  လံုေလာက္သည့္ ဓာတ္ေငြ႕မရရိွသျဖင့္ ယခုအေျခအေနတြင္ လည္း ေမတၱာလိႈင္း ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား အေနျဖင့္လည္း ရပ္ဆိုင္းထားရေၾကာင္း ယင္းက ဆက္လက္ေျပာၾကား ခဲ့သည္။

ထိုသို႔ ေျပာင္းလဲသတ္မွတ္လုိက္ ျခင္းႏွင့္ပတ္သက္၍ ဦးေက်ာ္သီဟက ““ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဒီကားႀကီးေတြက အင္ဂ်င္ ပါဝါ ၁၁၁၄၉ စီစီ ရွိတယ္။ ယခင္က သံရည္ႀကိဳစက္ ပို႔လိုက္စဥ္ အင္ဂ်င္က ၃ဝဝဝ စီစီပဲရွိတယ္။ အဲဒီ ေတာ့ အင္ဂ်င္ပါဝါအားျဖင့္ ၃ဝဝဝ စီစီနဲ႔ ၁၁၁၄၉ စီစီ ကြာျခားတယ္ ဆိုေတာ့ CNG ဓာတ္ေငြ႕ကလည္း လုံ ေလာက္စြာ ရရွိမွ ျဖစ္မယ္။ ရန္ကုန္ တစ္ၿမိဳ႕လံုးမွာရွိတဲ့ ယာဥ္လုိင္းေတြကို ၆ဝ၅ လီတာနဲ႔ေပးတယ္။ အခုၾကမွ ေမတၱာလႈိင္း ယာဥ္လိုင္းေတြကို ၂ဝဝ လီတာ ေျပာင္းေပးတာ။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုတာ မသိရဘူး။ ဘာအေၾကာင္း ျပခ်က္မွလည္း မရွိဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ က ႏုိင္ငံေတာ္ သမၼတ ဆီကို ေဖေဖာ္ဝါရီ ၂ဝ ရက္က အသနားခံစာ တင္ထားပါတယ္”ဟု ဆုိသည္။

CNG Gas  အလံုအေလာက္ မရသည့္အတြက္ ေမတၱာလိႈင္း ယာဥ္လုိင္းမ်ား အေနျဖင့္ ယာဥ္လိုင္းေျပးဆြဲခ်ိန္ အတြင္း အခက္အခဲ ျဖစ္ရပံုတို႔ကို လည္း “ကၽြန္ေတာ္တို႔ CNG ကား ဆုိတာ Gas  ဆုိင္မွာ ထည့္ရတာျဖစ္တဲ့ အတြက္ လမ္းမွာ ရပ္သြားရင္ အဆင္မေျပဘူး။ စြမ္းအင္ဝန္ႀကီးဌာန က CNG သဘာဝ ဓာတ္ေငြ႕သံုးဆိုင္ ဆိုၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ခ်ထားေပးတယ္။ လိုင္းကားေတြကို အဲဒီဆုိင္မွာ ထည့္ရတယ္။ Pressure အားနဲ႔ ထည့္ရတာ ျဖစ္တယ္။ ဒီအတိုင္း ေလာင္းထည့္လို႔ မရဘူး။ Gas ဆုိင္ႀကီးကို ေရႊ႕လို႔ ရတာမဟုတ္ဘူး။ Gas ဆုိင္ကို ေရာက္ဖို႔ လည္း ဒီကားကို ကၽြန္ေတာ္တို႔က ဘယ္လိုပို႔ရမလဲ။ ကားႀကီးက အႀကီးႀကီးဆုိေတာ့ တြန္းလို႔မွမရ တာ။ ဓာတ္ဆီကား၊ ဒီဇယ္ကားဆုိ တာက ရပ္တဲ့ေနရာမွာ နီးစပ္ရာဆုိင္ကို သြားထည့္လို႔ရတယ္။ ေျပးဆြဲေန တဲ့အခ်ိန္မွာ CNG Gas  ျပတ္သြားၿပီ ဆုိတာနဲ႔ ဒီခရီးသည္ေတြကို ဘယ္နား မွာ သြားခ်ထားရမလဲ။ အဲဒီအတြက္ အမ်ားနည္းတူ ၆ဝ၅ လီတာရမွ ကၽြန္ေတာ္တို႔အတြက္ အဆင္ေျပမွာပါ”ဟု မန္းေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးေက်ာ္သီဟ က ယခုကဲ့သို႔ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း၌ ယာဥ္အစီးေရ ၁၃၇ စီးခန္႔ လဲလွယ္ တင္သြင္းၿပီးခဲ့ၿပီ ျဖစ္ရာ “တကယ္လို႔သာ ႏုိင္ငံေတာ္ အစိုးရက ေနၿပီးေတာ့ မူလယာဥ္အုိ ယာဥ္ေဟာင္းေတြကို အပ္ႏွံလိုက္တဲ့ အတုိင္းအတာအတုိင္း ဘာတင္သြင္း၊ ဘာတင္သြင္း ဒါပဲျပန္ ရမယ္လို႔ တရားဝင္ေၾကညာေပးခဲ့ရင္ ဘယ္သူမွ မလုပ္ဘူး။ ပထမကားအစီး ၂ဝ ေလာက္ကိုပဲ အမ်ားနီးတူ ခံစားခြင့္ရ လိုက္ၿပီးေတာ့ ေနာက္ကားေတြကို အမ်ားနည္းတူ ခံစားခြင့္မရွိတာ။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုတာ နားမလည္ဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔မွာ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ ေနာက္လိုက္ေတြကို ေပးရတဲ့လစာ ေတြလည္းရွိပါတယ္။ CNG ရရွိမႈ မမွ်တတဲ့အတြက္ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို ဝင္ေငြ တစ္စံု တစ္ရာ မရရွိဘဲ ဘယ္ႏွစ္ႏွစ္ ၾကာေအာင္ ေတာင့္ထားႏုိင္မွာလဲ။ အဲဒီ အတြက္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ယာဥ္လုိင္း တစ္စီး ကို ၂ဝဝ လီတာရယ္နဲ႔ မလံုေလာက္ ပါဘူး။ အမ်ားနည္းတူ ၆ဝ၅ CNG လီတာရမွသာ ဆက္လက္ ေျပးဆြဲႏုိင္ မွာပါ” ဟု ဦးေက်ာ္သီဟက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ဝ၁၅

ဆက္စပ္သတင္းမ်ား

အခြန္အေကာက္ ဥပေဒၾကမ္း တင္သြင္း

အခြန္အေကာက္ ဥပေဒၾကမ္း တင္သြင္း

ေနျပည္ေတာ္၊ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၁၃၊ ၂၀၁၇

သတင္းမွ်ေဝရန္

About Author

စာဖတ္သူ မွတ္ခ်က္မ်ား (၀)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*