အေ၀းေျပးလမ္းမတစ္ေနရာတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈတစ္ခု

ျမန္မာျပည္တြင္ ေဖာက္လုပ္ၿပီးခဲ့ေသာ ရန္ကုန္-မႏၱေလး၊ ရန္ကုန္-ျပည္၊ ရန္ကုန္-ေမာ္လၿမိဳင္၊ ရန္ကုန္-ပုသိမ္ စသည့္ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးမ်ားကို ႏိုင္ငံေတာ္မွ တာဝန္ယူေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံတစ္ဝန္းလံုးတြင္ တစ္ေျပးညီ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္လာေစရန္ႏွင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေကာင္းမြန္လာေစရန္ အတြက္ရည္ရြယ္ၿပီး ရန္ကုန္-ေနျပည္ ေတာ္-မႏၱေလးလမ္းမႀကီးကို ၂၀ဝ၅ ခုႏွစ္မွစတင္၍ အပိုင္းလိုက္ေဖာက္ လုပ္ခဲ့သည္။ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ လမ္းအပိုင္း ကို ၂၀ဝ၉ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ ၂၉ ရက္တြင္ စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး အသံုးျပဳခြင့္ေပးခဲ့သည္။ ယင္းလမ္းမႀကီးသည္ ေခတ္မီနည္းပညာမ်ားျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ေသာ္လည္း လမ္း၏ လိုအပ္ခ်က္မ်ား ရွိေနေသးသည္ ကို ေတြ႕ရသည္။ ယင္းလိုအပ္ခ်က္ မ်ားေၾကာင့္ လမ္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ၾကသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ထိခိုက္ပ်က္စီးမႈ၊ ယာဥ္တိုက္မႈ မ်ား မၾကာခဏ ဆိုသလို ျဖစ္ေပၚလ်က္ ရွိခဲ့သည္။ ႏိုင္ငံေတာ္ သမၼတႀကီးမွာလည္း ယင္းအေဝးေျပး လမ္းမႀကီးအား ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့ေသာ္လည္း ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား မၾကာ ခဏျဖစ္ပြားလ်က္ရွိၿပီး အသက္ဆံုး႐ံႈးမႈမ်ားရွိေနသည့္အတြက္ ယင္းလမ္းမႀကီးအား အဆင့္ျမႇင့္နည္းပညာ မ်ားကိုအသံုးျပဳၿပီး ေခတ္ႏွင့္အညီ အဆင့္ျမႇင့္ တင္ေပးရန္ အေမရိကန္ သမၼတ အိုဘားမား ျမန္မာျပည္သို႔ ေရာက္ရွိခဲ့စဥ္က ေတာင္းဆိုခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၱေလး  အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ေနၾကသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မ်ားသည္ သတ္မွတ္ခ်က္မိုင္ႏႈန္းမ်ား ထက္ပိုမိုေမာင္းႏွင္ျခင္း၊ လမ္း၏ လိုအပ္ခ်က္မ်ားရွိေနျခင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အေနျဖင့္ ဟိုင္းေဝးလမ္း၏ သေဘာသဘာဝကို မသိရွိျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္အႏၱရာယ္မ်ား မၾကာခဏဆို သလိုျဖစ္ေပၚ ခဲ့ရသည္။ ယင္းအေဝးေျပး လမ္းႀကီးအတြင္း ျဖစ္ေပၚတတ္သည့္ အေျခအေနမ်ားႏွင့္ ဟိုင္းေဝး လမ္းမႀကီးတစ္ခု၏ သေဘာသဘာဝ အခ်ိဳ႕ကို ပို႔ေဆာင္ေရး ဌာနတစ္ခုမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားရာ တြင္“ကြ်န္ေတာ္တို႔ ျမန္မာျပည္မွာ ဒီလိုလမ္းမ်ိဳးကို ယာဥ္ေမာင္းေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား မႀကံဳဖူးေသးဘူး။ အရင္ တုန္း ကေတာ့ ရန္ကုန္-မႏၱေလး သြားၾကတာေတာ့ ရွိတယ္။ ခရီးေဝးတာပဲ ရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ ၿမိဳ႕ေတြ ရြာေတြ ကိုျဖတ္ရတယ္။ အထိုက္အေလ်ာက္ ၿမိဳ႕တန္း၊ ရြာတန္းေတြရွိတဲ့အတြက္ လမ္းမွာျပတ္လပ္ရင္ ၃/၄/၅ မိုင္ ေလာက္ပဲ လမ္းသြားလမ္းလာေတြ ရွိတယ္။ ကားကို ထင္သေလာက္ ေမာင္းလို႔မရဘူး။ တစ္ခါတေလ သူ႕ အေနအထားနဲ႔သူ တိုက္တာေတြ ေမွာက္တာေတြေတာ့ ရွိတာေပါ့။ လြတ္လြတ္ လပ္လပ္ေမာင္းႏိုင္တယ္ ဆိုတဲ့လမ္းက လြန္ခဲ့တဲ့ စစ္အစိုးရတက္လာၿပီးမွ ေတြ႕ရတာ။ ယာဥ္ေမာင္းေတြအေနနဲ႔ကလည္း ဟိုင္း ေဝးလမ္းတစ္ခုရဲ႕လိုအပ္ခ်က္ေတြကို ေသေသခ်ာခ်ာ က်က်နန မသိၾကေသးဘူး။ ႏိုင္ငံတကာက အေဝး ေျပး လမ္းမႀကီးေတြ ေကာင္းတယ္ ဆိုတာကလည္း အရင္ကျဖစ္ခဲ့တဲ့ ဆံုး႐ံႈးမႈေတြ ပ်က္စီးမႈေတြကို သင္ ခန္းစာယူရင္းနဲ႔ မုဆိုးစိုင္သင္ ဆိုသလို တျဖည္းျဖည္း လိုအပ္ခ်က္ေတြကို ျပဳျပင္ရင္းနဲ႕ လမ္းေတြက အႏၱရာယ္ကင္းလာတဲ့ အေနအထား ျဖစ္လာတယ္”ဟုဆိုသည္။

အထက္ပါ လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္မႈမ်ား ယာဥ္၏စက္ပိုင္းဆိုင္ရာအေျခအေနမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ ၍ေျပာၾကားရာတြင္ “အခုဆိုရင္ လမ္းမႀကီးကလည္း ေကာင္းတယ္။ ကားေတြကလည္း အသစ္ေတြျဖစ္တဲ့အခါက်ေတာ့ သတ္မွတ္မိုင္ထက္ ပိုေမာင္းၾကတယ္။တကယ္ေတာ့ မိုင္၃၀ေလာက္ ေမာင္းၿပီးရင္ ကားကို ေခတၲ အနားေပးရမယ္။ အခုအျမန္လမ္းမွာက ၁၀၅ မိုင္တစ္ခုမွာပဲ နားလို႕ရတဲ့ ေနရာရွိေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြက အဲဒီေနရာ ကိုေရာက္ေအာင္ အတင္းေမာင္းၾကတယ္။ ဟိုင္းေဝးေမာင္းတဲ့ ကားတစ္စီးဟာ ဘယ္ႏွစ္မိုင္အကြာ ေမာင္းၿပီးတိုင္း အင္ဂ်င္ကို အနားေပးရမယ္ဆိုတာ ရွိရတယ္။ အဲဒီအတြက္ လမ္းမွာ အနားေပးစရာ နားေနစခန္းေလးေတြ ေဆာက္လုပ္ေပးသင့္တယ္။ အဲဒီလို အေနအထားက ႏိုင္ငံတကာမွာလည္း ဟိုင္းေဝးလမ္းေတြေပၚမွာ နားေန စခန္းေလးေတြ ထားေပးထားပါတယ္” ဟုေျပာသည္။

အေဝးေျပးလမ္းတြင္ ျဖစ္ေပၚခဲ့သည့္ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား၊ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားသည္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ ဟိုင္းေဝးလမ္း အေတြ႕အႀကံဳ အားနည္းျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚခဲ့ရသည္ ဟု ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေမာင္း ကြ်မ္းက်င္သူ မ်ားက ဆိုသည္။ ယခုအခါတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္မွ ကားသစ္မ်ား တင္သြင္းခြင့္ကို က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ လုပ္ကိုင္ခြင့္ ေပးလိုက္သည့္အတြက္ေၾကာင့္လည္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသစ္မ်ား ဝင္ေရာက္လာခဲ့သည္။ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားမွာ အေတြ႕အႀကံဳႏုနယ္ေသာေၾကာင့္ ယခုကဲ့သို႔ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား အသက္ဆံုး႐ံႈးမႈမ်ား မၾကာခဏျဖစ္ပြားလာ ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနျဖင့္ ဟိုင္းေဝးလမ္းတြင္ ေမာင္းႏွင္သည့္အခါတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ႏွင့္ယာဥ္ေမာင္းမ်ား လိုက္နာသင့္သည့္အခ်က္အလက္မ်ား၊ ႏိုင္ငံေတာ္မွ လုပ္ကိုင္ေပးရမည့္ အဓိကအခ်က္ မ်ားကို ယင္းက ဆက္လက္ေျပာၾကားရာတြင္” ဟိုင္းေဝးေမာင္းမယ့္ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ေယာက္အေနနဲ႔ လိုက္နာ ရမယ့္အခ်က္ေတြကို ႏိုင္ငံေတာ္က က်ယ္က်ယ္ျပန္႕ျပန္႔ ထုတ္ျပန္ေၾကညာ ေပးသင့္တယ္။ ဟိုင္းေဝးေမာင္းမယ့္ ကားဟာ ဘယ္ေလာက္ေကာင္းေကာင္း စစ္ေဆးဖို႕ေတာ့ လိုအပ္တယ္။ ကားတစ္စီးဟာ သူ႕မွာ ႐ုန္းကန္လာ ရတဲ့အေနအထား အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ဆိုတာေတြကို သိထားသင့္တယ္။ ေနာက္ေတာ့ ကားဘီးဟာလည္း ဟိုင္းေဝးလမ္းမွာအျမန္ေမာင္းရတဲ့အတြက္ အပူခ်ိန္တိုးလာႏိုင္တယ္။ အဲဒီလို အေျခအေနမ်ိဳးေတြမွာ ကား ဘီးေပါက္တာတို႔ ဘီးကြဲတာတို႔ ဘရိတ္ေပါက္တာတို႕ ျဖစ္လာတတ္တယ္။ တကယ္တန္းေမာင္းၿပီဆိုရင္ ကားရဲ႕အစိတ္အပိုင္းေတြအားလံုးဟာ သူ႕အပိုင္းနဲ႔သူ ႐ုန္းရတယ္။ အဲဒီလိုအပိုင္းေတြကို ယာဥ္ေမာင္းေတြသိဖို႔ ႏိုင္ငံေတာ္က ေျပာျပေပးရမယ္။ ကာတြန္းေတြ ပိုစတာေတြနဲ႕ ေဖာ္ျပေပးသင့္တယ္။ ေၾကညာခ်က္ေတြထုတ္ သင့္တယ္။ သ႐ုပ္ျပလုပ္ငန္းေတြနဲ႕ သင္ၾကားပိုခ်သင့္တယ္။ အခုျဖစ္ေနတဲ့ကားေတြက ကားသစ္ေတြ ျဖစ္တာမ်ားတယ္။ အဲဒီလို ကားသစ္ေတြျဖစ္တဲ့အတြက္ ေမာင္းတဲ့ယာဥ္ေမာင္းေတြကေတာက္ ေလွ်ာက္မနားဘဲ ေမာင္းၾကတဲ့သူမ်ားတယ္။ဒီလိုအရွိန္ျပင္းျပင္းေမာင္းတဲ့အခါမွာလမ္းရဲ႕ယာဥ္ေၾကာအေကြ႕ ေတြ လမ္းအေကြ႕ေတြရွိတယ္။ ထူးျခားတာက သာမန္မိုင္၅၀ ႏႈန္းမွာေကြ႕တဲ့ ဗဟိုခြာ အကြာအေဝးနဲ႕ မိုင္၇၀/၈၀ ေမာင္းေနတဲ့ကားရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းမွာေကြ႕ရတဲ့ ဗဟိုခြာ အားခ်င္းမတူဘူး။ အဲဒီလို အေနအထားေတြ အႏၱရာယ္ျဖစ္တာမ်ားတယ္။ ျဖစ္လိုက္ရင္လည္း ကားသစ္ေတြပဲ ျဖစ္တာမ်ားတယ္။ ကားႀကီးေတြကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းရဲ႕ပင္ပန္းႏြမ္းနယ္မႈေၾကာင့္ ျဖစ္တတ္ၾကတယ္။ အခု အေဝးေျပးလမ္းမွာ ျဖစ္လိုက္ရင္ ပါဂ်ဲ႐ိုး၊ လင္ခ႐ုဇာ၊ ပရာဒို၊ ဟယ္ရီယာတို႔လိုကားေတြပဲ ျဖစ္ၾကတာမ်ားတယ္။ ေမာင္းတဲ့ယာဥ္ေမာင္းေတြက ကားအေပၚမွာ ယံု ၾကည္မႈထားၾကတယ္။ တကယ္ေမာင္းတဲ့အခါက်ေတာ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ရဲ႕႐ုန္းကန္အား၊ အင္ဂ်င္ပါဝါေတြကို မတြက္တတ္ၾကဘူး။ အဲဒါေၾကာင့္လည္း အခုလိုျဖစ္ၾကတာေတြကိုေတြ႕ေနရတယ္” အေဝး ေျပးလမ္းမ်ားတြင္ထားရွိသည့္ လမ္းၫႊန္ခ်က္မ်ား၊ ယာဥ္အႏၱရာယ္အတြက္ သတိေပးခ်က္မ်ား အထိုက္ အေလ်ာက္ျပည့္စံုမႈရွိေသာ္လည္း အေရးေပၚဆက္သြယ္ရမည့္ အခ်က္အလက္မ်ားလိုအပ္ေနျခင္းႏွင့္ လမ္း၏ ပတ္ဝန္းက်င္ရွိ ေက်းရြာမ်ားမွ ေန႔စဥ္အသံုးျပဳေနရသည့္ စက္ဘီး၊ ဆိုင္ကယ္မ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ယင္း၏အျမင္ကို ေျပာၾကားရာတြင္”လမ္းၫႊန္ဆိုင္းဘုတ္ေတြ ေထာင္ထားတာ အတိုင္းအတာ တစ္ခုအထိျပည့္စံုပါတယ္။ ဆိုင္းဘုတ္မွာ ေဖာ္ျပထားတဲ့အတြက္ ဘယ္ၿမိဳ႕ကိုေရာက္ေနၿပီ ဘယ္နယ္ ထဲကိုေရာက္ေနၿပီဆိုတာေတြေတာ့ သိရတယ္။ လမ္းေပၚမွာ လွည္းမေမာင္းရ၊ ဆိုင္ကယ္မစီးရ၊ စက္ဘီးမစီးရ၊ မိုင္ ၆၀ ထက္ပိုေမာင္း ရင္ေသတတ္တယ္ဆိုတဲ့ ဆိုင္းဘုတ္ေတြကေတာ့ ျပည့္စံုမႈရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ တကယ္အေရးႀကီးတဲ့ ယာဥ္တိုက္မႈ၊ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ တို႔ျဖစ္လာတဲ့အခါမွာ ဘယ္ကို ဆက္သြယ္ရမွန္း မသိတဲ့ အေျခအေန မ်ိဳးေတာ့ရွိတယ္။ အမွန္ဆိုရရင္ေတာ့ အေရးေပၚဆက္သြယ္လို႔ရမယ့္ ဖုန္းနံပါတ္ေတြကို ေသေသခ်ာခ်ာ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႕ေဖာ္ျပေပးထားတဲ့ ဆိုင္းဘုတ္ႀကီးေတြ စိုက္ထူထားသင့္တယ္။ ၿမိဳ႕တစ္ခုနဲ႔တစ္ခုၾကားမွာ ဆက္သြယ္ေရးစခန္းေတြ ထားေပးသင့္တယ္။ သူနာျပဳစခန္း၊ ရဲလံုၿခံဳေရးစခန္း၊ မီးသတ္လံုၿခံဳေရး စခန္းေလးေတြကို ထားေပးသင့္တယ္။ တစ္ခုခုျဖစ္ၿပီဆိုရင္ ခ်က္ခ်င္းဆက္သြယ္လို႔ရမယ့္ ခ်က္ခ်င္း အကူအညီေပးႏိုင္မယ့္ေနရာ စခန္းေလးေတြထားေပးသင့္တယ္။ အခု အေျခအေနက လမ္းေဘးမွာရွိတဲ့ ရြာနီးခ်ဳပ္စပ္ကလူေတြကပဲ ကူညီၾကတာေတြ႕ရတယ္။ သူတို႕မွာလည္း ေဂၚျပားနဲ႕ေပါက္တူးပဲရွိၾကတာ။ ဘာမွလုပ္ေပးႏိုင္တဲ့အေျခအေနမွာ မရွိဘူး”ဟု သူ၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာသည္။

ရာသီဥတုအေျခအေနမ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚတတ္သည့္ယာဥ္ တိုက္မႈမ်ားမျဖစ္ေပၚေစရန္ သတ္မွတ္ျပထား သင့္သည့္ လမ္းၫႊန္ ဆိုင္းဘုတ္မ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ဆက္လက္ေျပာၾကားရာတြင္ “ေဆာင္းတြင္းဆိုရင္ အဲဒီလမ္းမႀကီးေတြေပၚမွာ ႏွင္းေတြ ျမဴေတြ အရမ္းက်တတ္တယ္။ အဲဒီလိုအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ ယာဥ္အႏၱရာယ္ျဖစ္ တတ္တယ္။ လမ္းအမွတ္အသားျပထားတဲ့ဆိုင္းဘုတ္ေတြ လမ္းၫႊန္အမွတ္အသားေတြကို ျမင္ႏိုင္တဲ့ေဆးမ်ိဳး ေတြသုတ္ျပထားသင့္တယ္ စေတကာေတြနဲ႕ ေဖာ္ျပထားသင့္တယ္။ ဆက္သြယ္ရမယ့္ ဖုန္းနံပါတ္ေတြရဲ႕ အမွတ္အသားေတြကို က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႕ ေဖာ္ျပထားသင့္တယ္။ ေနာက္တစ္ခုက လမ္းေပၚမွာ ဆိုင္ကယ္ မစီးရဘူး။ စက္ဘီးမစီးရဘူး။ လွည္းမေမာင္းရဘူး။ ေတြ႕ရင္ သိမ္းမယ္၊ ဖမ္းမယ္ဆိုေပမယ့္ ဒီလမ္းမႀကီးပတ္ဝန္း က်င္မွာေနတဲ့ ေက်းရြာကလူေတြအေနနဲ႔ ဒီဆိုင္ကယ္၊ စက္ဘီးေတြကိုမွ မစီးရဘူးဆိုရင္ အဆင္မေျပဘူး။ အေဝးေျပး လမ္းမႀကီးဆိုေပမယ့္ ရြာနီးခ်ဳပ္စပ္က လူေတြအတြက္လည္း စဥ္းစားေပးဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ လမ္းရဲ႕ ဧရိယာအဆံုးမွာ စက္ဘီး၊ ဆိုင္ကယ္ လူသြားလမ္းဆိုတာေတြကို သတ္မွတ္ေပးသင့္တယ္။ ၉ လက္မ ေလာက္ျမင့္တဲ့ ပလက္ေဖာင္းတစ္ခုကိုျပဳလုပ္ထားၿပီး အဲဒီပလက္ေဖာင္းေနာက္က သူတို႔သြားလို႕၊ လာလို႔၊ ေမာင္းလို႕ရမယ့္ေနရာေလးတစ္ခုေတာ့ သတ္မွတ္ေပးထားသင့္တယ္။ အဲဒီလိုပလက္ေဖာင္းလုပ္လိုက္လို႕ ကုန္က်စရိတ္ထက္ ဆံုး႐ံႈးသြားမယ့္ လူေတြရဲ႕အသက္ေတြ၊ သူ႔ကိုမွီခိုေနတဲ့မိသားစုဘဝေတြနဲ႕ ယွဥ္လိုက္ရင္ ဒီကုန္က်စရိတ္ဟာ ဘာမွမေျပာပေလာက္ပါဘူး”ဟု ယင္း၏အျမင္ကိုဆိုခဲ့ပါသည္။ အနာဂတ္ျမန္မာ ႏိုင္ငံ၏တိုးတက္ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈမ်ား ျဖစ္ေပၚလာသည့္အခါ လမ္းပန္းဆက္သြယ္မႈအခန္းက႑သည္လည္း အေရး ႀကီးသည့္အစိတ္အပိုင္းတြင္ ပါဝင္မည္ျဖစ္သည္။ မိမိတို႔တိုင္းျပည္တြင္ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီအေဝးေျပး လမ္းမႀကီးမ်ားကို ေနရာေဒသ အလိုက္ ဆက္လက္ေဖာက္လုပ္ ရဦးမည္ျဖစ္သည့္အတြက္ ယာဥ္အႏၱရာယ္ မ်ားမျဖစ္ပြားႏိုင္ရန္အတြက္ အေသအခ်ာေလ့လာသံုးသပ္ၿပီး ႀကိဳတင္ကာကြယ္တားဆီးမႈမ်ား ျပဳလုပ္သင့္သည္ ျဖစ္ေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရပါသည္။

၀၃၂

ဆက္စပ္သတင္းမ်ား

ေလဆိပ္ေရာက္တုိင္း ဂုဏ္ယူေနပါ

ေလဆိပ္ေရာက္တုိင္း ဂုဏ္ယူေနပါ

ရန္ကုန္၊ ဇန္နဝါရီ ၃၁၊ ၂၀၁၇
ဒုတိယေျမာက္ လုပ္ႀကံခံရျခင္း

ဒုတိယေျမာက္ လုပ္ႀကံခံရျခင္း

ရန္ကုန္၊ ဇန္နဝါရီ ၃၀၊ ၂၀၁၇

သတင္းမွ်ေဝရန္

About Author

စာဖတ္သူ မွတ္ခ်က္မ်ား (၀)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*